四是鼓励智库做精做强，上半上涨打造多种类型的智库品牌和智库精品项目，在特定领域的区域甚至国际范围内具备一定的影响力和话语权。

旅游、年国内乘旅行与休闲领域似乎也有类似的风声，甚至有行业媒体公开讨论“旅游业如何度过资本的寒冬”。关乎宏观经济和产业基本面的判断，用车通过几个观察到的公司案例就轻易发布定性的结论，不大好吧。

这么大的国家，零售这么大的产业，一年当中有那么几家创业公司估值下降甚至破产清算，可以说是再正常不过的事情了。我们也可以举出上海迪士尼乐园开业、均价价格苏宁进入海外旅游零售终端、蚂蜂窝和中华户外网再获新一轮融资、途家和同程战略扩张更多的利好案例。所以呢，车市涉及宏观议题和方向性的判断还是要靠大数据来说话。

当然，上半上涨再详细的数据，它自己也不会开口的，还需要战略研究部门以科学手段检测和验证。我曾经在国家旅游局数据中心的内部会议上说过，年国内乘哪怕看上去再客观的数据也要有全局和历史演化的视角进行审视、年国内乘再审视，并在此基础上依据经验和众人之智做专业的研判。

事实上，用车从M0、用车M1和M2非均衡增长的数据来看，资本比我们想像的还要急于找到 现象级的投资领域，而“旅行+”、“旅游+”、“休闲+”正是这样的领域之一。

各位业界同仁，零售朋友们，零售在旅行、互联网、大数据、创业创新等这些概念从书本和文件走入老百姓日常生活的今天，在年轻一代旅游人从梁建章博士、吴志祥先生、陈小兵先生、罗军先生为代表的业界领袖身上不仅能够感受情怀，还能够发现逻辑的今天，格局、视野和与谁同行已经变得如此重要，以至于如果仍然开口就是“想当年如何如何”，闭口就是“干货才是王道”，那么我们的价值就很可能是多年以后陈列在国家旅游文献库的商业标本而已。由于绿色产业的长周期、均价价格低收益特点，均价价格以及生态环境的政府代表所有特征，绿色金融“一带一路”的开展要注重与当 地政府的合作，以PPP作为绿色项目的重要融资和实施模式，获取当地政府的资金、信用支持，促进当地政府与绿色项目的投资者和经营者相互协调，巩固项目的 环境风险管理和现金流管理。

第四，车市要创新投融资模式，吸引多方资本投入“一带一路”的绿色产业发展。推动亚洲基础设施银行、上半上涨丝路基金等机构设立专门的绿色金融事业部，鼓励发展沿 线绿色产业基金，制定高标准的多边环境风险管理指引。

组织推动沿线的生态资源和服务交易，年国内乘如专业化的节能服务、年国内乘环境治理服务交易、碳金融，降低沿线绿色资 本、绿色企业的准入门槛，建立沿线绿色投资者网络等，引导沿线各类资本加大对绿色产业的投入力度，创造绿色就业，发展绿色经济，推动沿线地区改善生态环 境，提升应对气候变化的能力。第五，用车要创建一套适用、高效、先进的绿色金融新标准。