结果大众化没实现，公里“高端”的牌子却被砸了。

张志清(第一财经)：新蜀对于传统媒体来说，原来享有了很大一部分的渠道溢价，然后渠道优势没有了。第一个阶段其实是获取用户，公里所有的运营、数据分析都是为了获取用户，整个移动互联网现在也进入到流量的变现阶段。

纪中展(知识分子)：新蜀如果从内容付费的角度来讲我极不看好，天花板极低、用户太少，想收费的人太多。广告的商业模式越往下走，公里对于很多不是超大聚合式平台来说，会越来越难了。新蜀这里面有很多服务的成分在里面。

广告变现相对好一点，公里可能跟获取用户的逻辑很像，但是进入到付费的角度以后，其实很多地方完全不一样了。以下是沙龙上的干货辑，新蜀欢迎留下评论。

刘成城(36氪)：公里90%以上的东西逻辑上来说都有天花板，只不过内容的天花板看起来比卖面条要稍微高一点。

这种形态非常成熟，新蜀可能有百万量级的付费用户。摘要：公里易车网刚创立，就遭遇了互联网泡沫，亏损十分严重。

所以在年少的李斌心里，新蜀做生意就是：低买高卖，用最少的钱赚最多的钱。直到2000年李斌才突然发现，公里汽车是个好东西，公里而且随着科技的发展，未来汽车一定会越来越多，那与汽车相关的产业链也一定会越来越完善，为什么不先搞一搞汽车呢，随后他一调查，发现汽车领域果然是一片蓝汪汪的大海啊，湛蓝湛蓝的。

 创哥先带大家看一下蔚来汽车最近的融资状况：新蜀2015-06-17，新蜀A轮，1.14亿人民币2015-09-17，B轮，5亿美元2016-06-30，8.9亿美元2017-03-16，6亿美元有媒体质疑蔚来汽车的前景，嘲笑李斌不要步子跨太大了，以免扯着蛋，先把特斯拉干掉再说，但李斌却说，我们不想对标特斯拉，因为特斯拉只是上一代的公司。几个大股东说，公里你要么换方向，要么我们撤资，烂摊子你收拾吧。